防護柵の位置づけ（定義）
ワイヤロープ式防護柵とは、高いじん性を有するワイヤロープと、比較的強度が弱い支柱により構成され、車両衝突時の衝撃に対して、主にワイヤロープの引張りで抵抗する防護柵です。表裏がなく、支柱が設置できる空間があれば、容易に設置、撤去が可能なため、既存道路への設置や、狭い幅員の分離帯用として使用することが有利です。
道路構造令における設置必要幅
ワイヤロープ式防護柵を“防護柵”として設置する場合には、中央帯の必要幅は1.10mです。ただし、道路構造令の標準的な規格設定を勘案すると、中央帯幅は1.25mと判断されます。
防護柵導入時の幅員構成
ワイヤロープ式防護柵とは、高いじん性を有するワイヤロープと、比較的強度が弱い支柱により構成され、車両衝突時の衝撃に対して、主にワイヤロープの引張りで抵抗する防護柵です。表裏がなく、支柱が設置できる空間があれば、容易に設置、撤去が可能なため、既存道路への設置や、狭い幅員の分離帯用として使用することが有利です。
●現況断面
（標準的な第3種2級2車線）
●完成分離2車線
開口部なし(マウントアップのみ)
●完成分離2車線
開口部なし(ワイヤロープ式防護柵あり)
●避譲車線(登板車線)車線設置区間
開口部なし(マウントアップのみ)
●避譲車線(登板車線)車線設置区間
開口部なし(ワイヤロープ式防護柵)
●暫定2車線区間（簡易中央帯）
●暫定2車線区間（中央帯導入案）
(ワイヤロープ式防護柵)
設置基準
防護柵を導入するためには、日本の設置基準を満足する必要があります。ワイヤロープ式防護柵は、ケーブルのたわみで衝撃を吸収することが特徴ですが、その際、設置基準の１つである変形性能を満足することが求められます。変形性能は、対向車線へのタイヤのはみ出し量（最大進入行程）で判断されます。
高速・自専道：A種
高速・自専道（重大な被害が発生するおそれのある区間）：S種
一般道設計速度60km以上：B種
一般道設計速度50km以下：C種
防護柵性能確認試験の実施
海外製品を使った衝突試験（一般国道対応）
海外で使用されているワイヤロープ式防護柵は、日本の設置基準（一般国道用）を満足することを確認しました。
寒地土木研究所で開発中の防護柵の衝突試験（高速道路対応）
高速道路用の試験では、「乗用車」での変形性能は満足しましたが、「大型車」では満足することができませんでした。なお、乗用車は、前部は損傷しましたが、室内の損傷はなく、ワイヤロープ式防護柵は衝撃吸収能力が高いことが実証できました。
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| ▲乗用車（1トン）の試験 | ▲大型車（20トン）の試験 | |||
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| ▲乗用車（1トン）の試験 | ▲大型車（20トン）の試験 | ▲衝突後の乗用車損傷状況 |